Προσφυγή στο Συμβούλιο Επικρατείας κατά της προκήρυξης του ΤΕΕ για μετατροπή της σιδηροδρομικής γραμμής Κόρινθος-Καλαμάτα σε ποδηλατόδρομο κατέθεσαν 46 φορείς και αυτοδιοικητικοί της Μεσσηνίας με επικεφαλής τον Μητροπολίτη Μεσσηνίας, Χρυσόστομο. Mεταξύ των ονομάτων που προσφεύγουν κατά της προκήρυξης είναι και οι Δήμαρχοι Καλαμάτας, Μεσσήνης και Οιχαλίας, ο Πρόεδρος Κοινότητας Καλαμάτας, και οι πρόεδροι φορέων Εστίασης, Ένωσης Ξενοδόχων Μεσσηνίας, ΟΕΒΕΣ Μεσσηνίας, καθώς και άλλοι επαγγελματικοί φορείς.
Αναλυτικά τα ονόματα όσων υπογράφουν την προσφυγή:
1. Σαββάτος Γεώργιος του Νικολάου, Μητροπολίτης Μεσσηνίας Χρυσόστομος,
2. Μιχαλόπουλος Κωνσταντίνος του Ιωάννου,
3.Βασιλόπουλος Αθανάσιος του Παναγιώτη,
4. Αθανασόπουλος Γεώργιος του Ηλία,
5. Γεωργακοπούλου Παναγιώτα του Φώτιου,
6, Μπουράνη Όλγα του Σωτηρίου,
7. Θεοδωροπούλος Λεωνίδας του Ιωάννη,
8. Σίκαλης Φώτης του Φίλιππου,
9. Βασιάκου Γεωργία του Αντωνίου,
10. Καραμπάτου Παναγιώτα του Γεωργίου,
11, Σταυρόπουλος Περικλής,
12 Λύρας Παναγιώτης του Ιωάννη,
13. Θεοδωρόπουλος Παναγιώτης του Γεωργίου,
14. Καπερώνης Γεώργιος του Αριστείδη,
15. Γαβρίλος Θεόδωρoς του Ευαγγέλου,
16. Καραλής Δημήτριος του Διονυσίου,
17. Κρανιώτης Παύλος του Κωνσταντίνου,
18. Τσώνης Σωτήριος του Παναγιώτη,
19. Εγγλέζος Γιώργος του Ιωάννη,
20. Μαλαπέτσας Νικόλαος του Γεωργίου,
21. Κολοβός Ιωάννης του Φωτίου,
22. Καραμπάτος Γεώργιος του Δημητρίου,
23. Κουτρής Χρήστος του Φωτίου,
24. Μπρούσαλης Κωνσταντίνος του Γεωργίου,
25. Νταίβις Ηλίας του Γεωργίου,
26. Ζερβάκης Ανδρέας του Γεωργίου,
27. Καραπιδάκη Λουίζα του Εμμανουήλ,
28. Κατσιλιέρη Κανέλλα του Άγγελου
29. Βαμβακά Δέσποινα του Νικολάου,
30. Λαμπρόπουλος Απόστολος του Δημητρίου,
31. Κοροβήλας Σωτήριος του Βλάση,
32. Ανδρέου Γεώργιος του Παναγιώτη,
33. Σίκαλης Νικόλαος του Ευάγγελου,
34. Κούβελας Κωνσταντίνος του Γεωργίου,
35. Μπούνας Βασίλειος του Παναγιώτη,
36. Κυριακόπουλος Νικόλαος του Χρήστου,
37. Ραβάνη Ιωάννα του Αναστασίου,
38. Φειδάς Αντώνιος του Χρήστου,
39. Τσουμελέας Χρήστος του Ευαγγέλου,
40. Παπαμικρούλης Παναγιώτης του Γεωργίου,
41. Θωμόπουλος Δημήτριος του Ανδρέα,
42. Μπαρούνης Αργύρης του Γεωργίου,
43. Φωτεινόπουλος Ιωάννης του Αθανασίου,
44. Σωματείο “ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΦΙΛΩΝ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΥΜΟΥ ΜΕΣΣΗΝΙΑΣ” ,
45. Αστική μη κερδοσκοπική εταιρείας (ΑΜΚΕ) «Πολιτιστικός Οργανισμός “Οι Δρόμοι της Ελιάς”»,
46. Σωματείου – δευτεροβάθμια επαγγελματική οργάνωση “ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ – ΒΙΟΤΕΧΝΙΚΩΝ & ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΣΩΜΑΤΕΙΩΝ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ & ΤΗΣ ΕΥΡΥΤΕΡΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΝΟΜΟΥ ΜΕΣΣΗΝΙΑΣ”
Κατά των:
1. ΝΠΔΔ Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας ,
2. ΝΠΔΔ Πράσινο Ταμείο,
3. Υπουργός Μεταφορών και Υποδομών,
4. Υπουργός
Περιβάλλοντος και Ενέργειας
Όπως αναφέρεται μεταξύ άλλων:
Με την πρώτη προσβαλλόμενη πράξη προκηρύχθηκε διαγωνισμός – με αναθέτουσα αρχή το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας και κύριο του έργου το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας – για την εκπόνηση προμελετών και τευχών δημοπράτησης για τη διαμόρφωση ποδηλατικής διαδρομής Κόρινθος – Καλαμάτας στην υφιστάμενη γραμμή της σιδηροδρομικής σύνδεσης Κορίνθου – Καλαμάτας. Για την τεκμηρίωση της σκοπιμότητας της μελέτης αναφέρεται ότι η γραμμική περιοχή είναι αναξιοποίητη, ότι παρουσιάζει σημάδια εγκατάλειψης και παρακμής και ότι
αυτή η κατάσταση συντελεί στην υποβάθμιση του αστικού και αγροτικού περιβάλλοντος.
Αναφέρεται επίσης ότι η προτεινόμενη χάραξη του ποδηλατοδρόμου θα μπορούσε να αποτελέσει μια πρόταση αξιοποίησης των υπαρχουσών δομών, η οποία θα υποστηρίζει εναλλακτικές μορφές μετακίνησης.
2. Η άνω μελέτη κατατείνει στην οριστική αδρανοποίηση, αν όχι αχρήστευση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής υποδομής και επιδομής της μετρικής γραμμής της Πελοποννήσου, διότι, εφόσον τυχόν υλοποιηθεί η ανάπτυξη ποδηλατοδρόμου, κατά μήκος της γραμμής, θα είναι αδύνατη η
παράλληλη λειτουργία του σιδηροδρόμου. Η άνω εξέλιξη είναι λίαν δυσμενής για τις αναπτυξιακές προοπτικές που εμπεριέχει η αξιοποίηση της σιδηροδρομικής γραμμής. Οι προοπτικές αυτές αφορούν τόσο την καθ’ αυτό μεταφορική – εμπορική λειτουργία της γραμμής, αυτοτελώς ή σε
συνδυασμό με άλλες μεταφορικές υποδομές στο πλαίσιο συνδυασμένων μεταφορών, όσο και την δρομολόγηση τουριστικού ενδιαφέροντος τρένων, καθώς η γραμμή διασχίζει αξιόλογα τοπία και μπορεί να αποτελέσει πόλο έλξης ειδικού τουρισμού.
3. Η χρηματοδότηση του άνω έργου θα γίνει από το Πράσινο Ταμείο, δυνάμει της δεύτερης προσβαλλόμενης απόφασης του ΔΣ του . Η απόφαση αυτή ελήφθη κατόπιν αιτήματος του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, όπως αναφέρεται στο αιτιολογικό μέρος αυτής. Συγκεκριμένα, γίνεται μνεία, στα σημεία 8 και 9 του σκεπτικού, του με αριθμ.πρωτ. ΥΠΕΝ/ΓΡΓΓΧΣΑΠ/132610/5385/14-12-2023 εγγράφου του Γραφείου Γενικού Γραμματέα Χωρικού Σχεδιασμού & Αστικού Περιβάλλοντος που υποβλήθηκε στο Πράσινο Ταμείο (αρ. πρ. εισερχ. Π.Τ.7911/14-12-2023) με θέμα: « Αίτημα χρηματοδότησης ποδηλατικής διαδρομής Κόρινθος – Καλαμάτα» και του με αριθμ.πρωτ. ΥΠΕΝ/ΓΡΓΓΧΣΑΠ/132610/5385/14-12-2023
ΟΡΘΗ ΕΠΑΝΑΛΗΨΗ 18/12/2023 εγγράφου του Γραφείου Γενικού Γραμματέα Χωρικού Σχεδιασμού & Αστικού Περιβάλλοντος που υποβλήθηκε στο Πράσινο Ταμείο (αρ. πρ. εισερχ. Π.Τ.8006/18-12-2023) με θέμα: « Αίτημα χρηματοδότησης ποδηλατικής διαδρομής Κόρινθος – Καλαμάτα».
4. Επειδή οι άνω προσβαλλόμενες πράξεις είναι παράνομες διότι αντίκεινται στον Εθνικό και Περιφερειακό Χωροταξικό Σχεδιασμό, που προβλέπει την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου και ιδίως της μετρικής γραμμής Κόρινθος – Καλαμάτα, καθώς η δημιουργία ποδηλατόδρομου είναι αδύνατη ει μη μόνον με την καταστροφή της γραμμής αυτής
5. Επειδή οι αιτούντες φυσικά πρόσωπα, όπως αναφέρεται παραπλεύρως του ονόματος εκάστου ημών η κατοικία και η ιδιότητά μας, έχουμε έννομο συμφέρον να ασκήσουμε την παρούσα, διότι θέλουμε την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου και την επαναλειτουργία της γραμμής,
όπως προβλέπεται στον εγκεκριμένο χωροταξικό σχεδιασμό.
6. Επειδή το αιτούν σωματείο Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου Μεσσηνίας έχω σκοπό, μεταξύ άλλων, την ανάπτυξη και ανάδειξη του σιδηροδρόμου, η αιτούσα ΑΜΚΕ «Πολιτιστικός Οργανισμός “Οι Δρόμοι της Ελιάς» έχω σκοπό, μεταξύ άλλων, την συμβολή στη βιώσιμη ανάπτυξη
των ελαιοπαραγωγικών περιοχών, όπως κατεξοχήν είναι η Μεσσηνία και η Καλαμάτα και επειδή ο σιδηρόδρομος είναι τέτοιο μέσο βιώσιμης ανάπτυξης, στο πλαίσιο της συμβολής του τόσο στον ήπιο τουρισμό, όσο και στη μεταφορά ελαιουργικών προϊόντων. Επειδή η αιτούσα ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ – ΒΙΟΤΕΧΝΙΚΩΝ & ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΣΩΜΑΤΕΙΩΝ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ & ΤΗΣ ΕΥΡΥΤΕΡΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΝΟΜΟΥ ΜΕΣΣΗΝΙΑΣ, έχω σκοπό την προώθηση και προστασία των συμφερόντων των επαγγελματιών, βιοτεχνών και εμπόρων της Μεσσηνίας, που πλήττονται από τις προσβαλλόμενες, στο βαθμό που δρομολογούν την διάλυση του σιδηροδρόμου που είναι σημαντική αναπτυξιακή υποδομή της περιοχής της Μεσσηνίας, στο πλαίσιο τόσο των
συνδυασμένων μεταφορών όσο και του τουρισμού.
7. Επειδή πληροφορηθήκαμε την πρώτη προσβαλλόμενη πράξη περί τις αρχές Οκτωβρίου τρέχοντος έτους κατόπιν έρευνας σε συνέχεια δημοσιευμάτων στον Τύπο, έντυπο και ηλεκτρονικό, και την δεύτερη προσβαλλόμενη πράξη περί τα μέσα Οκτωβρίου τρέχοντος έτους, σε συνέχεια της παραπάνω έρευνας και, κατά συνέπεια, νομίμως και εμπροθέσμως ασκούμε την παρούσα για τους κατωτέρω λόγους και όσους άλλους επιφυλασσόμαστε να προβάλουμε εν καιρώ. Είναι δε αρμόδιο το Δικαστήριό Σας δεδομένου ότι με αυτήν δεν πλήττουμε όρους της διακήρυξης από την άποψη της συμβατότητάς τους με το δίκαιο των δημοσίων συμβάσεων, καθώς άλλωστε δεν είμαστε οικονομικοί φορείς ενδιαφερόμενοι να διαγωνιστούν ή διαγωνιζόμενοι για την ανάληψη του έργου, αλλά απεναντίας θεωρούμε το έργο παράνομο και πλήττουμε τις προσβαλλόμενες και ιδίως τη διακήρυξη και τα συναφή στοιχεία του φακέλου αυτής [Τεύχος Τεχνικών Δεδομένων (ΤΤΔ), Συγγραφή Υποχρεώσεων], από την άποψη της συμβατότητάς τους με τον χωροταξικό σχεδιασμό, που κατοχυρώνεται στο άρ. 24 Σ.
ΛΟΓΟΙ ΑΚΥΡΩΣΗΣ
1. ΠΑΡΑΒΑΣΗ ΝΟΜΟΥ ΚΑΙ ΕΛΛΕΙΨΗ ΝΟΜΙΜΗΣ ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΑΣ
Επειδή οι προσβαλλόμενες έχουν εκδοθεί κατά παράβαση των άρ. 24 παρ. 1 και 2, 79 παρ. 8, 106 παρ. 1 και 117 παρ. 3 του Συντάγματος, του Γενικό Πλαίσιο Χωροταξικού Σχεδιασμού και Αειφόρου Ανάπτυξης (ΦΕΚ Α’ 128/2008), του Περιβαλλοντικού Χωροταξικού Πλαισίου Πελοποννήσου [ΚΥΑ Αριθμ. ΥΠΕΝ/ΔΧΩΡΣ/36777/477/2025 (Δ’ 186)] και κατά παράβαση των αρχών της αειφορίας και της βιωσιμότητας, διότι η κατασκευή ποδηλατόδρομου επί της της υφιστάμενης επίδικης σιδηροδρομικής γραμμής, όχι μόνο δεν προβλέπεται στον εγκεκριμένο εθνικό και περιφερειακό χωροταξικό σχεδιασμό, αλλά αντίκεινται σε αυτόν και επειδή δεν αιτιολογούνται νομίμως, διότι με αυτές προωθείται η καταστροφή και οριστική απαξίωση και διάλυση της σιδηροδρομικής γραμμής Κορίνθου – Καλαμάτας. Η ανάπτυξη και επαναλειτουργία
της γραμμής αποτελεί θεσμοθετημένο στόχο του άνω χωροταξικού σχεδιασμού, τον οποίον οι προσβαλλόμενες αντιστρατεύονται. Ειδικότερα:
9. Επειδή στο Γενικό Πλαίσιο Χωροταξικού Σχεδιασμού και Αειφόρου Ανάπτυξης που εγκρίθηκε με την από 12 Ιουνίου 2008 απόφαση της Επιτροπής Συντονισμού της Κυβερνητικής Πολιτικής στον τομέα του Χωροταξικού Σχεδιασμού και της Αειφόρου Ανάπτυξης, η οποία
ακολούθως εγκρίθηκε με απόφαση της Ολομέλειας της Βουλής των Ελλήνων ( επίσημα Πρακτικά της ΡΟΒ ́, 24 Ιουνίου 2008, Συνεδρίασης της Ολομέλειας της Βουλής, απόσπασμα των οποίων έχει δημοσιευθεί στο ΦΕΚ Α’ 128/2008) προβλέπεται (άρθρο 6, passim) η ανάπτυξη και αναβάθμιση των σιδηροδρομικών μεταφορών και υποδομών, δεδομένου ότι ο σιδηρόδρομος αποτελεί φιλικό προς το περιβάλλον μέσο. Το δε επίδικο σιδηροδρομικό δίκτυο (γραμμή Κόρινθος – Άργος – Τρίπολη – Καλαμάτα) περιλαμβάνεται στο δευτερεύον σιδηροδρομικό δίκτυο (χάρτης 6.3, σελ. 2281 του οικείου ΦΕΚ). Προβλέπονται επίσης, οι εξής, μεταξύ άλλων, κατευθύνσεις για το σιδηροδρομικό δίκτυο: “γ. Δημιουργία ολοκληρωμένων συστημάτων συνδυασμένων εμπορευματικών και επιβατικών μεταφορών με βασικό άξονα το σιδηρόδρομο. Δημιουργία ανάλογων υποδομών σε κάθε σημαντικό σιδηροδρομικό σταθμό και αστικό κέντρο, όπως, μεταξύ άλλων, και υποδομών
ασφαλούς και γρήγορης φορτοεκφόρτωσης Ι.Χ. οχημάτων στα τρένα. ται και η κατασκευή νέων ή ανακατασκευή παλαιών σιδηροδρομικών γραμμών περιορισμένης κλίμακας και απόδοσή τους σε τουριστική χρήση. ε. Αναβάθμιση υποδομών και υπηρεσιών του λοιπού (περιφερειακού) δικτύου. στ.
Διερεύνηση της σκοπιμότητας επέκτασης και αναβάθμισης των υφιστάμενων υπηρεσιών σιδηρόδρομου προαστιακού τύπου στις παρακάτω περιοχές …− Μεταξύ των αστικών κέντρων Τρίπολης − Καλαμάτας. …η. Κατασκευή νέων ή ανακατασκευή παλαιών σιδηροδρομικών γραμμών
περιορισμένης κλίμακας και απόδοσή τους σε τουριστική χρήση.” Ειδικά δε για το λιμένα της Καλαμάτας προβλέπεται ότι “μπορεί να αναδειχθεί σε σύνθετο λιμένα εξυπηρέτησης της εμπορικής και της επιβατικής κίνησης, συνδεδεμένο με το σιδηροδρομικό δίκτυο.”
10. Επειδή στο Περιφερειακό Χωροταξικό Πλαίσιο Πελοποννήσου που εγκρίθηκε με την ΚΥΑ Αριθμ. ΥΠΕΝ/ΔΧΩΡΣ/36777/477/2025 (Δ’ 186) προβλέπεται η ανάπτυξη της υφιστάμενης σιδηροδρομικής υποδομής, στην οποία εντάσσεται και το επίδικο σιδηροδρομικό δίκτυο, με την
αξιοποίησή του τόσο στο πλαίσιο σιδηροδρομικών και συνδυασμένων μεταφορών στην κατεύθυνση της ανάπτυξης του λιμένα Καλαμάτας και της ανάδειξης της Καλαμάτας ως διεθνούς πύλης εισόδου προς τις χώρες της ΕΕ, όσο και στο πλαίσιο της τουριστικής ανάπυξης. Ειδικότερα: α) Στο άρθρο 1 καθορίζονται οι στρατηγικές Επιλογές Προτεραιότητας για την εξωστρεφή ανάπτυξη της Περιφέρειας Πελοποννήσου. Μεταξύ των εν λόγω επιλογών απαριθμείται με τον αριθμό 1 η ολοκλήρωση των υποδομών στρατηγικού χαρακτήρα στην οποία περιλαμβάνεται και η
“Ανάπτυξη – Αναβάθμιση υφιστάμενων – Ολοκλήρωση Σιδηροδρομικών Υποδομών και διασύνδεση με άλλα μεταφορικά μέσα” Στο ίδιο άρθρο, αναλύεται η εν λόγω Επιλογή Προτεραιότητας, για την οποία προβλέπονται μεταξύ άλλων, τα εξής: H δημιουργία συστήματος
συνδυασμένων μεταφορών αποτελεί πρωταρχικό στόχο και προϋπόθεση για την ολοκληρωμένη ανάπτυξη του χώρου. […] Προωθείται η ολοκλήρωση του δικτύου αυτοκινητοδρόμων, η βελτίωση της προσπελασιμότητας, η ανάδειξη του λιμένα Καλαμάτας σε κύρια πύλη εισόδου στην
Ευρωπαϊκή αγορά, η αναβάθμιση του αεροδρομίου Καλαμάτας, η μετατροπή του αεροδρομίου της Τρίπολης σε πολιτικό και η ανάπτυξη των σιδηροδρομικών υποδομών….β) Στο άρθρο 7, με τίτλο “Πύλες του δικτύου μεταφορών Διαμετακομιστικά κέντρα εθνικής και περιφερειακής
εμβέλειας”, προβλέπονται μεταξύ άλλων τα εξής: “Στην Περιφέρεια Πελοποννήσου δεν υπάρχουν πύλες του δικτύου μεταφορών ή διαμετακομιστικά κέντρα εθνικής και περιφερειακής εμβέλειας. Όμως η υλοποίηση των ήδη αναδυόμενων αξόνων ανάπτυξης διεθνούς σημασίας (που συναρτώνται
άμεσα με τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών), θα δημιουργήσει το κατάλληλο αναπτυξιακό περιβάλλον για την δημιουργία στην Πελοπόννησο εισόδων με το ρόλο της «Πύλης». Η θέση της Καλαμάτας στην νότια απόληξη του Δυτικού (διευρωπαϊκού) άξονα της χώρας, σε συνδυασμό με τις
οδικές, λιμενικές, αεροπορικές και σιδηροδρομικές υποδομές που ήδη διαθέτει και οι οποίες μπορούν να αναβαθμισθούν περαιτέρω, οδηγεί στην ανάδειξη της Καλαμάτας σε Πύλη Εισόδου προς τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ο λιμένας Καλαμάτας, είναι χαρακτηρισμένος από το
Γενικό Πλαίσιο ως λιμένας διεθνούς ενδιαφέροντος και εθνικής σημασίας, βρίσκεται στην πλέον ευνοϊκή θέση της Περιφέρειας για την ανάδειξη ενός λιμένα διαπεριφερειακής σημασίας. Μπορεί να δράσει συμπληρωματικά ως προς τον Πειραιά (εμπορευματικά φορτία εξυπηρετούμενα από τον αυτοκινητόδρομο αλλά και τον σιδηρόδρομο) και ανεξάρτητα από το λιμάνι της Πάτρας, δεδομένου ότι ο κύριος προσανατολισμός του λιμανιού της Πάτρας είναι η Αδριατική. Μια σειρά από προοπτικές (εξέταση χωροθέτησης Εμπορευματικού Κέντρου, Σιδηροδρομικό Έργο
Προτεραιότητας 29 των ΔΕΔ-Μ της ΕΕ, νέο λιμάνι και σιδηροδρομική εξυπηρέτησή του με επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου), σε συνδυασμό με την ενίσχυση της αναγνωρισιμότητας της Μεσσηνίας ως διεθνούς τουριστικού προορισμού, δρουν θετικά στον σταδιακό μετασχηματισμό της
Καλαμάτας σε Πύλη εισόδου στη χώρα.” γ) Στο άρθρο 9 με τίτλο “Χωρική διάρθρωση των βασικών δικτύων μεταφορικής υποδομής” καθορίζονται, μεταξύ άλλων, τα εξής, όσον αφορά τις σιδηροδρομικές μεταφορές : “Το σιδηροδρομικό δίκτυο έχει γραμμική μορφή, περιορισμένη χωρική
ανάπτυξη, παρωχημένη χάραξη και χαμηλές λειτουργικές ταχύτητες. Η σημαντικότερη επέμβαση τα
τελευταία χρόνια ήταν η υλοποίηση του Προαστιακού Σιδηρόδρομου (διπλή ηλεκτροδοτούμενη γραμμή κανονικού εύρους και υψηλών ταχυτήτων) που συνδέει την Αττική με το Κιάτο. Πρόσφατα ολοκληρώθηκε η ανακαίνιση της μετρικής γραμμής Κόρινθος-Ναύπλιο-Τρίπολη-Καλαμάτα επί
της υπάρχουσας χάραξης. Στο υπόλοιπο σιδηροδρομικό δίκτυο όμως δεν έχουν πραγματοποιηθεί επενδύσεις, ενώ και η συντήρησή του είναι ελλιπής. Στον τομέα της λειτουργίας έχουν επί του παρόντος διακοπεί όλες οι συνδέσεις είτε για λόγους κόστους είτε για λόγους υλοποίησης έργων (Κιάτο-Πάτρα). Ενδιαφέρον παρουσιάζει η αξιοποίηση για τουριστικούς σκοπούς του
υφιστάμενου σιδηροδρομικού δικτύου και των σταθμών αυτού στον άξονα Κόρινθος – Ναύπλιο- Τρίπολη-Καλαμάτα, συμπεριλαμβανομένου του κλάδου προς την Κυπαρισσία. Το ενδιαφέρον για
τουριστική αξιοποίηση προκύπτει από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του σιδηροδρομικού δικτύου ως τεχνικού έργου, καθώς και από τον πλούτο αξιόλογων τοπίων από τα οποία διέρχεται η γραμμή. Απαιτείται η εκπόνηση ειδικής μελέτης που θα προσδιορίσει συγκεκριμένα τις
δυνατότητες και το εύρος υλοποίησης ενός τέτοιου έργου. Άξονες που παραμένουν επίκαιροι
αφορούν στην υλοποίηση σιδηροδρομικού ΠΑΘΕ, σε τμηματικές βελτιώσεις υφιστάμενων γραμμών και στην επέκταση προαστιακού σιδηροδρόμου Αθήνα-Κόρινθος/Λουτράκι – Άργος-Ναύπλιο.
Ειδικότερα, στην ΠΕ Αρκαδίας προτείνεται: • Διερεύνηση υλοποίησης προαστιακής σύνδεσης Τρίπολης με την Καλαμάτα. • Διερεύνηση αξιοποίησης υφιστάμενου σιδηροδρομικού δικτύου και σταθμών στον άξονα Κόρινθος – Ναύπλιο – Τρίπολη – Καλαμάτα, συμπεριλαμβανομένου του
κλάδου προς την Κυπαρισσία, για τουριστικές διαδρομές. Στην ΠΕ Αργολίδας προτείνεται: •
Διερεύνηση Προαστιακής σύνδεσης Ναύπλιο – Άργος και της περιοχής Άργος – Ναύπλιο με την Κόρινθο. • Διερεύνηση αξιοποίησης υφιστάμενου σιδηροδρομικού δικτύου και σταθμών στον άξονα Κόρινθος – Ναύπλιο – Τρίπολη – Καλαμάτα, συμπεριλαμβανομένου του κλάδου προς την
Κυπαρισσία, για τουριστικές διαδρομές. Στην ΠΕ Κορινθίας προτείνεται: • Ολοκλήρωση σιδηροδρομικού δικτύου στην ΠΕ Κορινθίας και επέκταση προαστιακού σιδηροδρόμου στον άξονα
Λουτράκι – Ισθμός – Άργος – Ναύπλιο. • Διερεύνηση αξιοποίησης υφιστάμενου σιδηροδρομικού δικτύου και σταθμών στον άξονα Κόρινθος-Ναύπλιο-Τρίπολη-Καλαμάτα, συμπεριλαμβανομένου
του κλάδου προς την Κυπαρισσία, για τουριστικές διαδρομές. Στην ΠΕ Μεσσηνίας προτείνεται: • Προαστιακή σύνδεση Καλαμάτας με Μεσσήνη. • Διερεύνηση αξιοποίησης υφιστάμενου σιδηροδρομικού δικτύου και σταθμών στον άξονα Κόρινθος-ΝαύπλιοΤρίπολη-Καλαμάτα,
συμπεριλαμβανομένου του κλάδου προς την Κυπαρισσία, για τουριστικές διαδρομές.” Στο ίδιο άρθρο, όσον αφορά τις Θαλάσσιες μεταφορές, προβλέπονται, μεταξύ άλλων, τα εξής για το λιμένα της Καλαμάτας: “Ο λιμένας αυτός μπορεί να δράσει συμπληρωματικά ως προς τον Πειραιά
(εμπορευματικά φορτία εξυπηρετούμενα από τον αυτοκινητόδρομο αλλά και τον σιδηρόδρομο) και ανεξάρτητα από το λιμάνι της Πάτρας, δεδομένου ότι ο κύριος προσανατολισμός του λιμανιού της Πάτρας είναι η Αδριατική.” Επίσης στο ίδιο άρθρο προβλέπονται τα εξής, όσον αφορά τις Συνδυασμένες μεταφορές: “Κρίνεται σκόπιμο να εξεταστεί η χωροθέτηση εμπορευματικών κέντρων στο Άργος και την Καλαμάτα. Πλέον κατάλληλος χώρος που θα μπορούσε να υποδεχθεί ένα τέτοιο κέντρο είναι η ευρύτερη περιοχή Καλαμάτας σε κατάλληλο σημείο με άμεση επαφή με το λιμάνι και με αποτελεσματική πρόσβαση από το οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο. Συνδυασμένες επιβατικές
μεταφορές έχουν προταθεί για το λιμάνι του Ναυπλίου όπου όμως και πάλι δεν έχουν προχωρήσει σχετικές ενέργειες.” δ) Στο άρθρο 17 με τίτλο “Πρόγραμμα Δράσης”, περιλαμβάνεται πίνακας του Προγράμματος Δράσης στον οποίον περιλαμβάνονται οι πέντε βασικές Στρατηγικές
Προτεραιότητες καθώς και οι αντίστοιχες Δράσεις και Έργα που διαμορφώνουν συνολικά το περιφερειακό αναπτυξιακό πρόγραμμα δράσης στην Περιφέρεια Πελοποννήσου ανά περίοδο, μεσοπρόθεσμα (Α) ή μακροπρόθεσμα (Β). Μεταξύ των δράσεων αυτών, υπό τους αριθμούς 5-2.7
περιλαμβάνεται και η “Διερεύνηση αξιοποίησης υφιστάμενου σιδηροδρομικού δικτύου και σταθμών στον άξονα Κορίνθου-Ναυπλίου-Τρίπολης-Καλαμάτας, συμπεριλαμβανομένου του κλάδου προς την Κυπαρισσία, για τουριστικές διαδρομές.”
11. Επειδή την περίοδο 2004-2009, με χρηματοδότηση από το Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα (ΠΕΠ) Πελοποννήσου, επενδύθηκαν 80 εκατ. ευρώ και έγινε ριζική ανακαίνιση επιδομής της επίδικης σιδηροδρομικής γραμμής με βαριά στοιχεία επιδομής και για ταχύτητες έως
120 χλμ/ώρα, ώστε να αναταχθεί και και να επισκευαστεί, με σκοπό την επαναλειτουργία της.
Ωστόσο η γραμμή δεν επαναλειτούργησε. Επειδή για την συμμόρφωση με τις παραπάνω κατευθύνσεις του χωροταξικού σχεδιασμού, θα έπρεπε η Διοίκηση να καταβάλει προσπάθειες για την επανέναρξη της λειτουργίας της επίδικης σιδηροδρομικής γραμμής, για την οποία έγινε η άνω
δαπάνη, όπως προβλέπεται στο Γενικό και Περιφερειακό Χωροταξικό Σχέδιο.
12. Επειδή στην προσβαλλόμενη διακήρυξη και στα συναφή στοιχεία του φακέλου (ΤΤΔ) Συγγραφή Υποχρεώσεων κλπ., περιλαμβάνονται προδιαγραφές τέτοιες που ακυρώνουν στην πράξη την οποιαδήποτε προοπτική επαναλειτουργίας της γραμμής. Αναφέρεται λ.χ. (ΤΤΔ) ότι «για τα
υλικά που θα προταθούν θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ο βιοκλιματικός σχεδιασμός, π.χ. κυβόλιθοι ή αντιολισθηρές τσιμεντόπλακες από ψυχρά υλικά, απορροφητικά υλικά που να μην εμποδίζουν την απορρόφηση των όμβριων υδάτων από το έδαφος, υλικά με μειωμένη απορροφητικότητα στη
θερμότητα και υψηλή ανακλαστικότητα». Αυτό σημαίνει ότι ακόμα και αν δεν ξηλωθεί η σιδηροδρομική γραμμή, θα επικαλυφθεί με τα παραπάνω υλικά με σαφέστατο κίνδυνο αλλοίωσης της γεωμετρίας της και απαξίωσης των στοιχείων επιδομής και υποδομής της (σιδηροτροχιές,
σκάφη έδρασης γραμμής με σκύρα, επιχώματα κ.λπ.), καθιστώντας εκ των πραγμάτων αδύνατη τη λειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής, για όσο διάστημα λειτουργεί ως ποδηλατόδρομος – πεζόδρομος και ασύμφορη οικονομικά την ανάταξη και ανάκτησή της. Σε άλλο σημείο, το ΤΤΔ
αναφέρει ότι η προτεινόμενη τροποποίηση των χαρακτηριστικών του σιδηροδρομικού διαδρόμου προκειμένου να μετατραπεί σε ποδηλατόδρομο και πεζόδρομο, θα περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, επίσης: “….-Βελτίωση υφιστάμενων υποδομών οδικών έργων για μία γόνιμη ένταξή τους στην
ευρύτερη ανάπλαση της ζώνης της σιδηροδρομικής γραμμής και δημιουργία κάθετων συνδέσεων για διευκόλυνση της κυκλοφορίας των οχημάτων εγκάρσια της επέμβασης –Δημιουργία διαβάσεων σε καίρια σημεία για απρόσκοπτη προσπέλαση από τους πεζούς και τη συνένωση των οικισμών που
βρίσκονται εκατέρωθεν της γραμμής. –Αξιοποίηση του εξοπλισμού της σιδηροδρομικής τροχιάς και των αντικειμένων που την απαρτίζουν, με την ένταξή τους ως στοιχείων της διαμόρφωσης”. Όλα τα στοιχεία αυτά σημαίνουν στην πράξη αχρήστευση της επίδικης σιδηροδρομικής γραμμής.
13. Επειδή στα προαναφερθέντα (παράγραφος 3 ανωτέρω) έγγραφα του Γραφείου του ΓΓ Χωρικού Σχεδιασμού & Αστικού Περιβάλλοντος του ΥΠΕΝ αναφέρεται ότι “Η προώθηση της «ενεργής» μετακίνησης πεζή και με ποδήλατο στον αστικό ιστό αποτελεί μια από τις πρώτες προτεραιότητες των Ευρωπαϊκών Πολιτικών για την μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, με βάση τις δεσμεύσεις και τους στόχους που βάζει η Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία. Η κυριότερη αιτία για τον μικρό αριθμό των τουριστών που αποφασίζουν να επισκεφθούν τη χώρα μας, με δικό
τους ποδήλατο είτε με σκοπό να νοικιάσουν ποδήλατο όταν βρεθούν εδώ, είναι η έλλειψη κατάλληλων υποδομών και σήμανσης, η τυχόν κακή κατάσταση ιστορικών και πολιτιστικών διαδρομών, η έλλειψη συνδυασμένης πληροφόρηση για αυτές προς τους ποδηλάτες και η έλλειψη λοιπών υποστηρικτικών υπηρεσιών που κατά κανόνα επιθυμούν οι τουρίστες — ποδηλάτες σε αυτές. Σε αυτό το πλαίσιο η δημιουργία κατάλληλα διαμορφωμένων και ασφαλών ποδηλατικών υποδομών είναι πολύ σημαντικό εγχείρημα. Κατόπιν αυτών παρακαλούμε να εξετάσετε την δυνατότητα χρηματοδότησης της Προμελέτης (αρχιτεκτονικής) και των Τευχών Δημοπράτησης κόστους 3.577.064,10 (με Φ.Π.Α 24%) με στόχο την υλοποίηση 244 χλμ ποδηλατοδρόμων στην διαδρομή Κόρινθο- Καλαμάτα.».
14. Επειδή η παραπάνω αιτιολογία είναι καταφανώς πλημμελής και παράνομη. Η ποδηλατική διαδρομή μήκους 244 χλμ δεν μπορεί να αφορά την ενεργή μετακίνηση πεζή και με ποδήλατο στον αστικό ιστό, όπως ανακριβώς αναφέρεται στα έγγραφα του ΓΓ. Δεν συνάδει με κανένα
Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας , δεδομένου άλλωστε ότι τέτοια Σχέδια αφορούν Δήμους και θεσπίζονται από τους Δήμους και αφορούν τον αστικό ιστό των Δήμων, ενώ η επίδικη γραμμή και ο επίδικος ποδηλατόδρομος θα διασχίζουν την υπαιθρο χώρα ως επί το
πλείστον. Ούτε βεβαίως είναι δυνατή η ανάπτυξη ποδηλατικού τουρισμού στην επίδικη γραμμή. Η ζώνη απαλλοτρίωσης κατά μήκος της διαδρομής της ελεύθερης γραμμής (εκτός σταθμών) έχει πλάτος μόλις γύρω στα 4,5 με 5 μέτρα. Επιπλέον, σε όλο το ορεινό τμήμα περνάει μέσα από στενά
ορύγματα, σήραγγες και περάσματα όπου ίσα ίσα χωράει το τραίνο (με κινηματικό περιτύπωμα πλάτους 4,2 μ.) συμπεριλαμβανομένου του οριακού χώρου διαφυγής πεζού, καθώς και πάνω από πολύ υψηλές μεταλλικές, τσιμεντένιες και πέτρινες κοιλαδογέφυρες σε απόκρημνα σημεία που στη στέψη τους έχουν χώρο μόνο για την γραμμή και δεν περισσεύει χώρος για κάτι άλλο, Το μεγαλύτερο τμήμα της γραμμής διέρχεται από τέτοια σημεία, σε ερημικές τοποθεσίες, με μηκοτομικές κλίσεις μέχρι 3% που αντενδείκνυνται για ποδηλασία και μάλιστα κάποιες από τις
γέφυρες της γραμμής που βρίσκονται σε μεγάλο υψόμετρο δέχονται ανεμορριπές πολλών μποφόρ, πράγμα ιδιαιτέρως επικίνδυνο για ποδηλασία.
15. Επειδή ούτε στον Εθνικό, ούτε στον Περιφερειακό Χωροταξικό σχεδιασμό περιλαμβάνεται ως κατεύθυνση η μετατροπή της υφιστάμενης επίδικης σιδηροδρομικής γραμμής σε ποδηλατόδρομο – πεζόδρομο, ούτε, πολύ περισσότερο, η εν τοις πράγμασι οριστική αχρήστευση
της, η οποία δρομολογείται με τις προσβαλλόμενες Ο προϋπολογισμός μάλιστα μόνο της επίδικης μελέτης ανέρχεται σε 3.569.993,99 ευρώ συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ, τα οποία θα δαπανηθούν κυριολεκτικά άσκοπα και παράνομα, για να τεκμηριωθεί, δήθεν, η αναγκαιότητα έργου όχι απλώς μη προβλεπόμενου στο χωροταξικό σχεδιασμό, αλλά αντιστρατευόμενου αυτόν τον σχεδιασμό.
16. Επειδή λοιπόν για τους ανωτέρω λόγους οι προσβαλλόμενες πράξεις έχουν εκδοθεί κατά παράβαση νόμου και επειδή δεν αιτιολογούνται νομίμως.
Επειδή η παρούσα είναι νόμιμη, βάσιμη και αληθής και το Δικαστήριό Σας είναι καθ’ ύλην και
κατά τόπον αρμόδιο.
ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ ΑΥΤΟΥΣ
Και όσους άλλους επιφυλασσόμαστε να προσθέσουμε εν καιρώ και με ρητή επιφύλαξη και παντός άλλου δικαιώματός μας
ΖΗΤΑΜΕ
Να ακυρωθούν, ανακληθούν και εξαφανιστούν οι προσβαλλόμενες πράξεις και κάθε άλλη συναφής πράξη. Να καταδικαστούν οι αντίδικοι στη δικαστική μας δαπάνη.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου