Στο τελευταίο τρίμηνο του 2029 τοποθετείται η ολοκλήρωση των επικείμενων έργων αναμόρφωσης του αεροδρομίου Καλαμάτας, με την πρώτη φάση να έχει διάρκεια έως 36 μήνες από την έναρξη της παραχώρησης. Το επενδυτικό πρόγραμμα αναμένεται να φτάσει συνολικά τα 125 εκατ. ευρώ, ενώ οι προβλέψεις του Ρυθμιστικού Σχεδίου ανεβάζουν την επιβατική κίνηση έως τους 880.000 επιβάτες ετησίως το 2041.
Το χρονοδιάγραμμα των έργων, οι νέες υποδομές και οι εκτιμήσεις για την εξέλιξη της κίνησης περιλαμβάνονται στη νέα Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, η οποία βρίσκεται σε διαβούλευση έως τις 9 Νοεμβρίου.
Παράλληλα, σύμφωνα με πληροφορίες από την αγορά, στις αρχές Νοεμβρίου, εφόσον ολοκληρωθούν οι τελευταίες λεπτομέρειες, εκτιμάται ότι θα υπογραφούν τα έγγραφα για την έναρξη της παραχώρησης του αεροδρομίου, με την επίσημη παραλαβή των χώρων από το επενδυτικό σχήμα.
Ανάδοχο είναι το σχήμα των Fraport, Delta Airport Investments του ομίλου Κοπελούζου και Πηλέας του ομίλου Κωνσταντακόπουλου. Η σύμβαση με το ελληνικό Δημόσιο υπεγράφη μέσα στο καλοκαίρι και τον Ιούλιο ακολούθησε η κύρωσή της από τη Βουλή.
Η παραχώρηση έχει διάρκεια 40 ετών και αφορά το δικαίωμα διοίκησης, διαχείρισης, λειτουργίας, ανάπτυξης, επέκτασης, συντήρησης και εκμετάλλευσης του αεροδρομίου.
Στην αρχική μετοχική σύνθεση της «Αεροδρόμιο Καλαμάτας Α.Ε.» η Fraport συμμετέχει με 51%, ενώ η Delta Airport Investments και η Πηλέας διαθέτουν από 24,5%.
Προβλέπεται, ωστόσο, και η είσοδος του Εθνικού Αναπτυξιακού Ταμείου, πρώην Υπερταμείου, με ποσοστό 10%, το οποίο θα μεταβιβαστεί χωρίς αντάλλαγμα και αναλογικά από τους υφιστάμενους μετόχους. Μετά τη μεταβολή, το ποσοστό της Fraport θα διαμορφωθεί σε 45,9% και των δύο άλλων μετόχων σε 22,05% για τον καθένα.
Η νέα Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων αφορά την τροποποίηση της Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων για την αναβάθμιση των υφιστάμενων αεροδρομικών υποδομών, ώστε το αεροδρόμιο να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις χωρητικότητας και στο προβλεπόμενο επίπεδο εξυπηρέτησης του εγκεκριμένου master plan.
Η τροποποίηση λαμβάνει υπόψη τα επικείμενα και τα μελλοντικά έργα ανάπτυξης, επέκτασης και συντήρησης, τα οποία διαφοροποιούν ουσιωδώς τα τεχνικά και περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά του έργου.
Σύμφωνα με τη ΜΠΕ, ο αερολιμένας της Καλαμάτας βρίσκεται σήμερα περίπου στην 20ή θέση στην Ελλάδα ως προς την επιβατική κίνηση και την εναέρια κυκλοφορία, με βάση τα στοιχεία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.
Το αεροδρόμιο εξυπηρετεί πτήσεις εσωτερικού και εξωτερικού, ενώ λειτουργεί ταυτόχρονα και ως στρατιωτικό. Οι υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας παρέχονται από την Πολεμική Αεροπορία και η «Αεροδρόμιο Καλαμάτας Α.Ε.» θα αναλάβει μόνο την περιοχή πολιτικής αεροπορίας που εντάσσεται στην παραχώρηση.
Για το 2026 προβλέπεται επιβατική κίνηση άνω των 428.000 επιβατών, έναντι περισσότερων από 368.000 ταξιδιωτών το 2025. Η κίνηση εκτιμάται ότι θα φτάσει περίπου τις 468.000 το 2027 και θα ξεπεράσει τις 532.000 επιβάτες το 2028.
Σε βάθος εφαρμογής του Ρυθμιστικού Σχεδίου, η επιβατική κίνηση προβλέπεται να φτάσει τους 880.000 επιβάτες ετησίως έως το 2041.
Η περιοχή παραχώρησης του αεροδρομίου υπολογίζεται σε περίπου 127 στρέμματα, στα οποία περιλαμβάνονται και 53 στρέμματα νέας απαλλοτριωθείσας έκτασης.
Το Ρυθμιστικό Σχέδιο προβλέπει ανάπτυξη σε βάθος 15 ετών, με στόχο οι υποδομές να μπορούν να εξυπηρετήσουν την αναμενόμενη αύξηση της επιβατικής κίνησης, να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της Σύμβασης Παραχώρησης και να βελτιώνουν την ασφάλεια, την εμπειρία των επιβατών και τη δημιουργία εσόδων.
Ο σχεδιασμός πραγματοποιήθηκε με τη μεθοδολογία IATA ADRM και με βάση τις προδιαγραφές της Διεθνούς Ένωσης Αερομεταφορών IATA.
Η ανάπτυξη χωρίζεται σε τρεις φάσεις. Τα επικείμενα έργα προβλέπεται να ολοκληρωθούν μέσα σε έως 36 μήνες από την έναρξη της παραχώρησης. Η Φάση 1 των μελλοντικών έργων τοποθετείται πέντε χρόνια μετά την ολοκλήρωση των επικείμενων παρεμβάσεων και η Φάση 2 άλλα πέντε χρόνια μετά την ολοκλήρωση της πρώτης μελλοντικής φάσης.
Κεντρικό έργο της πρώτης περιόδου είναι η κατασκευή νέου αεροσταθμού, μαζί με την ανακατασκευή του υφιστάμενου κτιρίου για υποστηρικτικές λειτουργίες και την κατασκευή βοηθητικών κτιρίων. Η συνολική επιφάνεια των εγκαταστάσεων αυτών θα φτάσει τα 11.206 τ.μ.
Ο νέος αεροσταθμός θα κατασκευαστεί βόρεια του υφιστάμενου κτιρίου, μέσα στην πρόσφατα απαλλοτριωθείσα έκταση.
Το σχέδιο περιλαμβάνει ακόμη αναδιάταξη και επέκταση της περιοχής στάθμευσης και ελιγμών αεροσκαφών, ώστε να αυξηθεί η χωρητικότητα για αεροσκάφη Κατηγορίας C και B.
Προβλέπεται επίσης ανακατασκευή του τροχόδρομου που συνδέει το δάπεδο στάθμευσης και ελιγμών των αεροσκαφών με τον παράλληλο τροχόδρομο.
Στην αστική περιοχή του αεροδρομίου θα δημιουργηθεί νέα ζώνη επιβίβασης και αποβίβασης, ενώ θα αναπτυχθούν νέοι και διευρυμένοι χώροι στάθμευσης για το κοινό, τα ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα, τα ταξί και τα λεωφορεία.
Στις παρεμβάσεις περιλαμβάνονται ακόμη η εγκατάσταση αυτόματου συστήματος διαχείρισης αποσκευών και η ενσωμάτωση του Συστήματος Εισόδου/Εξόδου EES για τους επιβάτες που προέρχονται από χώρες εκτός Σένγκεν.
Οι εγκαταστάσεις τροφοδοσίας καυσίμων της GISSCO θα μεταφερθούν από τη σημερινή θέση τους, εκτός της περιοχής παραχώρησης, σε νέο σημείο δίπλα στον υφιστάμενο αεροσταθμό.
Παράλληλα προβλέπεται η κατασκευή νέων υποστηρικτικών υποδομών, όπως υποσταθμών ηλεκτρικού ρεύματος, δεξαμενής νερού και σημείων συλλογής απορριμμάτων, τόσο στον ελεγχόμενο χώρο όσο και στην αστική περιοχή.
Στον υφιστάμενο αεροσταθμό θα δημιουργηθεί χώρος αναμονής για πτήσεις γενικής και επιχειρηματικής αεροπορίας, ενώ εκεί θα μεταφερθούν και λειτουργίες υποστήριξης.
Μπροστά από το νέο κτίριο προστίθεται νέα περιοχή 8.700 τ.μ., εκτός του σημερινού ορίου της αστικής περιοχής. Η έκταση αυτή θα ενταχθεί στην αστική ζώνη του αεροδρομίου και θα χρησιμοποιηθεί για την περιοχή επιβίβασης και αποβίβασης, τον ελεγχόμενο χώρο στάθμευσης τουριστικών λεωφορείων και άλλες σχετικές λειτουργίες.
Κατά τη διάρκεια των επικείμενων έργων, ο υφιστάμενος αεροσταθμός θα παραμείνει σε πλήρη λειτουργία. Θα πραγματοποιούνται περιορισμένες επεμβάσεις ανακαίνισης και αναδιάταξης, ώστε να διατηρείται επαρκής δυναμικότητα μέχρι να ολοκληρωθεί ο νέος αεροσταθμός.
Στη συνέχεια προβλέπεται η κύρια κατασκευή του νέου κτιρίου, των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων, του προαυλίου και των υποδομών της αστικής περιοχής, μαζί με τους χώρους στάθμευσης, τις ζώνες επίγειας εξυπηρέτησης και τις υπόλοιπες βοηθητικές εγκαταστάσεις.
Μετά την ολοκλήρωση των κατασκευαστικών εργασιών και τη λειτουργία του νέου αεροσταθμού, το αεροδρόμιο θα περάσει σε πλήρη λειτουργία με σταδιακή αύξηση της επιβατικής κίνησης σύμφωνα με τις προβλέψεις του Ρυθμιστικού Σχεδίου.
Ανοδικές είναι και οι εκτιμήσεις για τις κινήσεις αεροσκαφών Κατηγορίας C. Για το 2026 προβλέπονται περισσότερες από 3.300 κινήσεις, οι οποίες αναμένεται να αυξηθούν περίπου στις 4.600 έως το 2031 και να φτάσουν περίπου τις 6.100 το 2041.
Σύμφωνα με τη ΜΠΕ, η μεγαλύτερη αύξηση αναμένεται κατά τα πρώτα χρόνια, ενώ στη συνέχεια η ανάπτυξη προβλέπεται να συνεχιστεί με πιο σταθερό ρυθμό.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου