Νωρίς μέσα στον Νοέμβριο εκτιμάται ότι θα μπουν οι υπογραφές για την έναρξη της παραχώρησης του αεροδρομίου (CCD) με την επίσημη παραλαβή των χώρων του αεροδρομίου από το επενδυτικό σχήμα
Με ορίζοντα το τελευταίο τρίμηνο του 2029 τοποθετείται η ολοκλήρωση των επικείμενων εργασιών για την αναμόρφωση του αεροδρομίου της Καλαμάτας εν όψει και της παραχώρησης στο ανάδοχο σχήμα των Fraport, Delta Airport Investments του ομίλου Kοπελούζου και Πηλέας του ομίλου Κωνσταντακόπουλου.
Το αναλυτικό πρόγραμμα των εργασιών, το χρονοδιάγραμμα των 36 μηνών αλλά και οι προβλέψεις της επιβατικής κίνησης με διπλασιασμό σε βάθος δεκαετίας σε σύγκριση με νούμερα του 2025 περιλαμβάνεται στη τελευταία Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (Μ.Π.Ε.) που τίθεται σε διαβούλευση έως τις 9 Νοεμβρίου. Νωρίς μέσα στο Νοέμβριο άλλωστε κι εφόσον ολοκληρωθούν οι τελευταίες λεπτομέρειες, εκτιμάται, σύμφωνα με πληροφορίες από την αγορά, ότι θα μπούν οι υπογραφές για την έναρξη της παραχώρησης του αεροδρομίου (CCD) με την επίσημη παραλαβή των χώρων του αεροδρομίου από το επενδυτικό σχήμα.
Υπενθυμίζεται ότι έχει προηγηθεί μέσα στο καλοκαίρι η υπογραφή της σύμβασης με το ελληνικό Δημόσιο κι εν συνεχεία τον Ιούλιο η σχετική κύρωσή της από τη Βουλή για την 40ετή παραχώρηση του δικαιώματος διοίκησης, διαχείρισης, λειτουργίας, ανάπτυξης, επέκτασης, συντήρησης και εκμετάλλευσης του αεροδρομίου. Όπως προβλέπεται, στο αρχικό σχήμα υπό την «Αεροδρόμιο Καλαμάτας Α.Ε.» με τη συμμετοχή κατά 51% της Fraport και από 24,5% στις Delta Airport Investments και Πηλέας, προβλέπεται και η είσοδος του Εθνικού Αναπτυξιακού Ταμείου (πρώην Υπερταμείου), με ποσοστό 10% που θα μεταβιβαστεί χωρίς αντάλλαγμα, αναλογικά από τους υφιστάμενους μετόχους μειώνοντας τελικά το ποσοστό στο 45,9% για τη Fraport και στο 22,05% για καθένα από τους δύο έτερους μετόχους.
Η επιβατική κίνηση
Τώρα, η Μ.Π.Ε. για την τροποποίηση της Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (ΑΕΠΟ) του έργου, αφορά την αναβάθμιση των υφιστάμενων αεροδρομικών υποδομών του αερολιμένα στο πλαίσιο της συμμόρφωσης του με τις απαιτήσεις χωρητικότητας και της εκπλήρωσης του απαιτούμενου επιπέδου εξυπηρέτησης σύμφωνα με το εγκεκριμένο ρυθμιστικό σχέδιο (master plan). Γίνεται τροποποίηση των εγκεκριμένων περιβαλλοντικών έργων του έργου, λαμβάνοντας υπόψη την υλοποίηση των επικείμενων και μελλοντικών έργων ανάπτυξης, επέκτασης και συντήρησης των εγκαταστάσεων αερολιμένα Καλαμάτας, διαφοροποιώντας ουσιωδώς τα τεχνικά και περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά του έργου. Όπως επισημαίνεται στη Μ.Π.Ε. ο αερολιμένας είναι σήμερα περίπου στην 20ή θέση στην Ελλάδα από πλευράς επιβατικής κίνησης και εναέριας κυκλοφορίας, με βάση τα στατιστικά στοιχεία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, με πτήσεις εσωτερικού και εξωτερικού.
Το αεροδρόμιο λειτουργεί παράλληλα και σαν στρατιωτικό με τις υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας που τελούνται από την Πολεμική Αεροπορία, ενώ μόνο η περιοχή πολιτικής αεροπορίας του αεροδρομίου, η οποία περιλαμβάνεται στην περιοχή Παραχώρησης, θα λειτουργεί από την εταιρεία «Αεροδρόμιο Καλαμάτας ΑΕ», υπό το καθεστώς 40ετούς παραχώρησης. Ετσι, η πρόβλεψη για την επιβατική κίνηση εφέτος παραπέμπει σε ένα σύνολο άνω των 428 χιλιάδων επιβατών από πάνω από 368 χιλιάδες ταξιδιώτες πέρυσι, αγγίζοντας τις 468 χιλ. ταξιδιώτες το 2027 και ξεπερνώντας τις 532 χιλιάδες το 2028.
Όπως έχει ανακοινωθεί από τον παραχωρησιούχο το συνολικό επενδυτικό πρόγραμμα αναμένεται να διαμορφωθεί σε 125 εκατ. ευρώ. Η περιοχή παραχώρησης του Αεροδρομίου υπολογίζεται σε περίπου 127 στρέμματα, συμπεριλαμβανομένης της νέας περιοχής απαλλοτρίωσης, η οποία είναι 53 στρέμματα. Το Ρυθμιστικό Σχέδιο περιγράφει μια στρατηγική ανάπτυξης σε βάθος 15 ετών, που διασφαλίζει ότι οι υποδομές θα ανταποκρίνονται στην προβλεπόμενη αύξηση της επιβατικής κίνησης σε 880 χιλ. επιβάτες /έτος έως το 2041, «θα συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της Σύμβασης Παραχώρησης και θα βελτιστοποιούν την ασφάλεια,
την εμπειρία των επιβατών και τη δημιουργία εσόδων», όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά στη ΜΠΕ.
Η μελέτη σχεδιασμού πραγματοποιήθηκε με βάση τη μεθοδολογία υπολογισμών του IATA ADRM και Σύμφωνα με τις προδιαγραφές της Διεθνούς Ενωσης Αερομεταφορών ΙΑΤΑ και με βάση τις απαιτήσεις της σύμβασης παραχώρησης, προτείνεται μια σταδιακή στρατηγική ανάπτυξης που περιλαμβάνει τις εξής φάσεις:
• Επικείμενα Έργα – έως 36 μήνες από την έναρξη της παραχώρησης.
• Μελλοντικά Έργα Φάση 1 – πέντε έτη μετά την ολοκλήρωση των επικείμενων έργων.
• Μελλοντικά Έργα Φάση 2 – πέντε έτη μετά την ολοκλήρωση της Φάσης 1 των μελλοντικών έργων.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου