Μια ιστορική αλλαγή σελίδας δρομολογείται από αυτόν τον μήνα για το Αεροδρόμιο Καλαμάτας «Καπετάν Βασίλης Κωνσταντακόπουλος».
Η υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης σε ιδιωτικό σχήμα βρίσκεται στην τελική της ευθεία, πυροδοτώντας μια νέα αναπτυξιακή τροχιά. Στόχος είναι η ριζική μεταμόρφωση των υποδομών, ώστε ο αερολιμένας να εξελιχθεί σε μια υπερσύγχρονη διεθνή πύλη εισόδου για τη Μεσσηνία και ολόκληρη τη Νοτιοδυτική Πελοπόννησο.
Η νέα εποχή και το πλάνο διαχείρισης
Το «τιμόνι» του αεροδρομίου αναλαμβάνει επισήμως η κοινοπραξία Fraport AG – Delta Airport Investments – ΠΗΛΕΑΣ. Μετά από διεθνή διαγωνισμό του Υπερταμείου, το συγκεκριμένο σχήμα επικράτησε και από τον ερχόμενο Απρίλιο αναμένεται να αναλάβει τον πλήρη επιχειρησιακό έλεγχο για τα επόμενα 40 χρόνια.
Το τίμημα που θα εισπράξουν το Ελληνικό Δημόσιο και το Υπερταμείο από τη νεοσυσταθείσα εταιρεία Kalamata Airport A.E. (στην οποία συμμετέχουν η Fraport AG, ο Όμιλος Κωνσταντακόπουλου και ο Όμιλος Κοπελούζου) ανέρχεται στα 45,2 εκατ. ευρώ.
Η μετάβαση φέρνει άμεσες αλλαγές στο λειτουργικό μοντέλο:
- Προβλέπεται η άμεση πρόσληψη 26 ατόμων.
- Λειτουργία 16 ωρών ημερησίως το καλοκαίρι για την κάλυψη της τουριστικής αιχμής, και 8 ωρών τη χειμερινή περίοδο.
- Μετά τους περίπου 338.000 επιβάτες του 2024, ο πήχης για το 2025 ανεβαίνει στους 370.000, με έμφαση στο άνοιγμα νέων αγορών και δρομολογίων.
Ο νέος τερματικός σταθμός Καλαμάτας
Τα πρώτα ορατά έργα αναβάθμισης θα ξεκινήσουν το φθινόπωρο, αμέσως μετά την ολοκλήρωση της φετινής τουριστικής σεζόν. Το μεγάλο στοίχημα, ωστόσο, είναι η κατασκευή ενός νέου τερματικού σταθμού (terminal).
- Εμβαδόν: 9.000 τετραγωνικά μέτρα (τριπλάσιος από τον σημερινό).
- Χωρητικότητα: Διπλασιασμός των δυνατοτήτων εξυπηρέτησης επιβατών έως το 2030.
- Προϋπολογισμός: Ελάχιστη επένδυση 73,5 εκατ. ευρώ (αναμένεται να ξεπεραστεί).
- Ολοκλήρωση: Στόχος της κοινοπραξίας είναι η παράδοση των έργων έως το 2028, νωρίτερα από το συμβατικό όριο.
Το επόμενο μεγάλο βήμα
Η σύμβαση παραχώρησης του αεροδρομίου Καλαμάτας δεν είναι απλώς ένα τοπικό έργο, αλλά το πρελούδιο για ένα ευρύτερο στρατηγικό σχέδιο στις ελληνικές αερομεταφορές. Το ενδιαφέρον στρέφεται πλέον στην αξιοποίηση των 22 κρατικών περιφερειακών αεροδρομίων, τα οποία παραμένουν υπό τη διαχείριση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ).
Καθώς η δημιουργία ενός βιώσιμου μοντέλου με αμιγώς κρατική χρηματοδότηση δεν κατέστη δυνατή, η κυβέρνηση προσανατολίζεται στην ανάθεση των αερολιμένων σε ιδιώτες επενδυτές.
Το χρονοδιάγραμμα και οι «μνηστήρες»
Σύμφωνα με το Υπερταμείο, οι απαραίτητες μελέτες βιωσιμότητας και επιβατικής κίνησης έχουν κλείσει.
- Α’ Εξάμηνο 2026: Οριστικοποίηση του μοντέλου αξιοποίησης.
- 2027: Μετάθεση της προκήρυξης του μεγάλου διαγωνισμού.
Ανάμεσα στους πιθανούς διεκδικητές φιγουράρουν τα μεγαλύτερα ονόματα του κλάδου, όπως ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, η Fraport Greece, η κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – GMR Airports (που κατασκευάζει το αεροδρόμιο στο Καστέλλι), αλλά και η ίδια η κοινοπραξία της Καλαμάτας. Προσκόμμα, ωστόσο, αποτελεί η αναμονή εγκρίσεων από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για θέματα ανταγωνισμού, μια διαδικασία που εκτιμάται ότι θα διαρκέσει τουλάχιστον ένα χρόνο.
Ενιαίο πακέτο παραχώρησης και επενδύσεις 300 εκατ. ευρώ
Το επικρατέστερο σενάριο κάνει λόγο για ένα ενιαίο πακέτο (cluster) παραχώρησης και των 22 αεροδρομίων, με το Υπερταμείο να διατηρεί μειοψηφικό ποσοστό.
Αυτή η στρατηγική εξασφαλίζει ότι τα κερδοφόρα αεροδρόμια δημοφιλών νησιών θα «επιδοτούν» την αναβάθμιση των μικρότερων περιφερειακών αεροδρομίων που είναι κρίσιμα για την εθνική συνοχή.
| Συγκριτικός Πίνακας | Αεροδρόμιο Καλαμάτας | 22 Περιφερειακά Αεροδρόμια |
| Φάση Έργου | Υπογραφή Σύμβασης (Τελική ευθεία) | Σχεδιασμός / Διαγωνισμός το 2027 |
| Μοντέλο Διαχείρισης | Παραχώρηση σε ιδιώτη (40 έτη) | Ενιαίο Πακέτο (Cluster) με συμμετοχή του Δημοσίου |
| Εκτιμώμενες Επενδύσεις | > 73,5 εκατ. ευρώ | > 300 εκατ. ευρώ |
| Προκλήσεις | Επέκταση σε νέες διεθνείς αγορές | Ανομοιογένεια υποδομών (π.χ., Νάξος vs Καστοριά) |
Το απαιτούμενο ύψος των αρχικών επενδύσεων υπολογίζεται στα 300 εκατ. ευρώ, ποσό που αναμένεται να αυξηθεί. Σήμερα, η εικόνα των υποδομών είναι διπρόσωπη: από τη μια, απομακρυσμένες περιοχές με χαμηλή κίνηση (π.χ., Κοζάνη, Καστοριά) και από την άλλη, “hot” νησιωτικοί προορισμοί (Πάρος, Νάξος, Μήλος, Σύρος) όπου οι τρέχουσες εγκαταστάσεις αδυνατούν να εξυπηρετήσουν την τεράστια ζήτηση.
Η επιτυχία αυτού του μεγαλεπήβολου σχεδίου θα εξαρτηθεί άμεσα από την ταχύτητα υλοποίησης των επενδύσεων και τη δίκαιη κατανομή των πόρων, ώστε κανένα περιφερειακό αεροδρόμιο να μη μείνει πίσω.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου